如果说中铁第三设计院是编创蒙华剧本的作者，那么，大桥局第二工区则是把一幕幕动人情节变成活剧的导演。面对脚下深深的淤泥层、砂质黄土层、粉土层、粉质黏土层、粉细砂层、中砂层及圆砾土层，他们祭出了独有法宝。淤泥深且容易流动，她们就在井口打进8米长的护筒，将淤泥严严地挡在外边。地质层交替出现，她们就交换用旋挖钻、反循环钻来打。0号墩及北引桥1至8号墩桩基属于大直径超长钻孔桩，钢筋笼重量达20吨到35吨，施工难度较大，他们就设计制造了孔口吊装平台，使长达百米的钢筋笼能够顺利入孔。钻孔太深，导致孔底取浆无法完成，他们就设计了分量重、筒内藏有锥型体，落下时可使浆液流入、提起时可封住进浆口，能真实取到孔底混凝土浆液数据的取浆器。桥墩对浇筑的要求很严。气温既不能高，也不能低。他们就尽量控制从原材料到施工时的温度。今年7月5日下午，正是赤日炎炎的时刻，窑头滩地面温度达到了37度以上。而北引桥62号墩却需要浇筑。这个承台分上下两层，其中下层长18.5米，宽14.1米，高3米；上层长13.4米，宽10.2米，高1米，混凝土需要浇筑919.23立方米。因为是大体积混凝土施工，且正值高温季节，为保证施工质量，二工区从混凝土原材料就开始控制，采取措施降低原材料温度，优化混凝土配合比，降低水化热。浇筑过程中，他们尽量避免在温度最高的时间段浇筑，实在避不开最高温时，就减慢浇筑速度。浇筑过程中，一直采用冷却水管循环水降低浇筑温度，并布设温度计测温点监测温度变化。浇筑完成后，采用帆布覆盖洒水保湿养生，确保首个承台一次性浇筑完成。
汗水、雪水、雨水，化为一根根坚强的基柱；机声、夯声、歌唱声，臻就一个个高大的承台。到2016年10月底，蒙华铁路北引桥钻孔桩已胜利灌注了1020根，占应浇基桩1405的70%；承台完成27个，占应完81个承台的33%。铁路单墩完成11.62座，铁路门型墩完成2.38个，主桥0号墩和1号墩均处于封顶阶段，主桥0号墩拱架正在拼装，3号移动模架主梁及提升架已完成拼装，准备进行第一次提升。主体工程量产值合计27190万元，占总产值的37.05%。
在石家碾村的黄土岭上，正挖建着一个典型的山区客货两用站。说是建站，实际上是在黄土岭上挖站。这里的黄土岭大都在海拔600米以上，且呈陡坡分布。而建站的高度，却在430余米处。这就意味着要把这个黄土岭活活切下去60层楼高，土方量是天文数字级的，其费用也是惊人的四个亿。加上两边的5座桥、四个洞，平陆站简直就像是建在悬崖峭壁之上。
2016年新春过后，随着一阵噼噼啪啪的鞭炮声，蒙华铁路平陆站正式动工了。几十台挖掘机、装载机、运输车轰隆隆开进工地，艰巨的挖掘工作开始了。作业分层次进行。每挖下去一截，就在挖好的斜面上做好防护坡。防护坡共分11层，每层高十多米左右。其中11层至6层呈窑洞状花纹，一个个斜躺在土坡上的半圆形花格，就像一排排延安窑洞，又像镌在鲸鱼身体上的一片片鱼鳞。而每个鱼鳞内，又支撑着一个个细碎的斜格。既结实又美观。五层以下，防护墙改成了斜格式花纹，活像是一个个方格被压扁了一样，更像是一串串交错的菱形。而每个大格内，又都装饰着一个个斜样小格。坡上所有格子的厚度，均达到五十公分以上，把松软的黄土牢牢地定在地面。防护墙越到底部，每段防护墙之间留出的平地越宽。这些平地都被打上了厚厚的水泥。车站坐落的地方，是石家埝村的沟腰部，挖出的平地宽大而坚实。凹槽的部分，两边被砌起了坚固的防护坡。