反复研究，“梦之队”拿出了独有绝招：
针对地质复杂且容易塌方情况，他们采用了一次开挖封闭技术。以往，他们采取的是三米开挖，六米灌注。导致接头多，工序与工序连接不紧。现在，他们采取仰拱初期支护紧跟下台阶，及时封闭成环，支护及早形成整体的环形结构，回归“新奥法”的施工理念。说得形象些，就是像切豆腐块一样，先从顶部往里切，切一个半圆洞窟后，赶紧绑钢丝喷筑，之后继续往下切。一个椭圆形的洞截面，要切三刀、浇筑三次才能完成初次浇筑。初次浇筑完成后，再用整体式衬砌模板台车进行二次浇筑。底部的混凝土要打到1·37米厚。如此一来，既缩短了仰拱施工循环时间，减少了对围岩的二次扰动，又防止了泥水对仰拱基脚的浸泡而导致隧道失稳问题。
针对承压水巨大和黄土遇水失稳难题，该队创造了“分段截流、反坡排水”的方法。这个方法的核心是抽水系统。他们在水大的地方，20米间隔设置一个截水坑和截水沟，由轻型污水泵将坑内的积水先抽到一个移动式集水泵站，然后用大功率高扬程合金泵将污水排至洞外，处理达标后再行排放。
针对施工难度，他们大量使用机械化配套。专门配置了8台KC-30型号混凝土湿喷机械手，每台湿喷机械手配备2名喷射手。混凝土一运到马上喷射，最大喷射高度达16.8米，最大喷射宽度30米，最远喷射距离为15米，每小时可喷射15立方米，回弹率控制在18%左右。并“量身定做”了全液压履带式自行移动栈桥，它是一个形似卧龙的钢铁家伙，两边是斜面，上面是一段钢结构铁板，几十吨混凝土的砼罐车走在上面，扎实稳重，不摇不晃。它身长24米，可桥上一边过车，桥下一边施工，做到运料干活两不误。有效减少了仰拱之间缝隙的对接次数，提高了仰拱的整体性，对改善隧道质量、提高仰拱施工质量具有极大效果。为提高二次浇筑质量，他们配备了整体式衬砌模板台车，台车呈椭圆形，四面光滑，与初次帮衬后的隧道留出了均匀空间，既支撑了钢筋面，也便于灌注混凝土。为提高养护水平，他们配备了衬砌混凝土自动养护台架，这个平台会根据混凝土表面干湿情况进行自动喷水，大大提高了养护质量。
“质量是蒙华铁路的生命线”。这是蒙华公司对施工队伍提出的要求，也是所有建设者的一种理念。为保证这个重载铁路的工程质量，担任施工的两大集团分别采取了严格措施。大桥工程局集团13标二工区针对刚招募的农民工和分配的大学生对工作不熟的情况，反复进行技术培训。对作业班组长他们更严格进行质量管理培训、考核，考核合格后发放上岗合格证。共签订授权书22人，工班长实现全部合格。为把质量责任落实到每一个人，工区与所有作业班组长签订了质量责任书、工班长授权书和质量承诺书。并按照质量分级相关要求，开展不定期的自查自纠，不断完善自控体系，大力强化现场施工质量控制，把质量检查的重点放在施工的关键部位，如承台、墩身等等等，重点检查桩头凿除是否严格按照环切法进行操作，承台、墩身是否严格控制钢筋骨架尺寸及保护层厚度，养护是否到位等等。先后下达整改通知单40份，接收局指整改通知单3份，接收监理质量核查报告及整改通知单25份，接受现场专监口头质量整改要求5项，以上问题均已整改完毕。11月20日，对施工一队违反质量管理要求，导致桩头凿除违规问题进行了罚款三万元的处理，有效地促进了质量管理工作。
隧道集团从工程一开始，就意识到质量对这个“超级工程”的重要性，把质量问题当做生命线来抓。项目部专设了质量总监，总监下设立了项目质量部，四个工区均加设质量工程师，班组设立质量检查员，形成了横向到边、责任到底的质量管理体系。上个班不合格下个班不接收，一人出问题全班受罚，实行工资、奖金与质量挂钩。质检工程师和安全工程师一样，在现场具有特别的处决权。为确保质量，他们还搭建了一套监控量测信息自动预警管理系统平台，该系统集现场数据采集、分析、处理、预警、远程监控于一体，现场量测后上传至中铁西南院监控量测平台和中铁隧道集团监控量测信息平台，监测人员拿起手机，就能随时监视到现场质量情况。为原始数据分析和反馈提供了可靠依据。这在全国也属罕见。为把每一个施工人员都训练成技术尖子，他们重视现场教学。工程开始不久，就把第一组衬砌施工作为教学点、培训点和施工基准点，细管严控，从台车到位调试、运输车辆的调集、拌合料的筛选等方面，都做了周密安排，树立了以第一组衬砌为标准、当样板，只能创优、不许出错的目标。
这一套质量体系确保了施工质量。通过监控量测数据的对比分析，隧道拱顶累计沉降变形、周边收敛变形始终掌握在可控状态。2016年11月7日至9日，蒙华铁路质量安全管理现场会代表来到蒙华铁路中条山隧道现场观摩。代表们对隧道集团的这里管理经验十分赞赏，中条山隧道随之成为铁路标准化施工观摩的样板和标杆。