车站左右的沟壑之中，大桥局所承担的4个洞、5个桥也正加紧建设。曲里拐弯的浑里沟里，曲曲弯弯的施工便道，把一吨吨水泥，一件件钢结构件承运到了工地。轰轰直响的钻机，把坚硬的钻头打进几十米深的黄土层，然后放进钢筋笼，用搅拌均匀的混凝土浇筑。全部几十根基柱浇好后，再在基柱上坐起坚实粗大的桥墩。浑里沟和石家埝沟各自的三个桥柱已经高高地支起来了，单等加筑桥身，连成一线。平陆站前的坡上，1号桥也已挺起高大的门式桥身，洁白光滑的身子令人艳羡。张峪一、二号隧道和前磨一、二号隧道工地，工人们正用铲车、混凝土湿喷机械手、全液压履带式自行移动栈桥、衬砌混凝土自动养护台架和整体式衬砌模板台车全力挖进。一台台重载砼车不断开进开出。工地上一片繁忙景象。
蒙华铁路难度最大的要数长达18·74公里的中条山隧道。它是整个蒙华铁路的咽喉工程。可以这样说，它通，蒙华铁路就通。它不通，蒙华铁路就通不了。然而这个隧道的难处并不在长，而在于它特殊的地质结构。从设计图上看，该隧道分两个截然不同的部分。从山北到主峰，地质情况正常稳定，青一色的岩石结构。而一翻过中条山主峰，地质层便发生了翻天覆地的变化。涵盖在隧道之上的，是大量的斜形地质层，且越向南走，地质变化越为复杂。就像好好的一座高山，倏然间被天公打翻，横向的地质层全部变成了竖向。原本结实的岩层现在被摔得支离破碎，而散在地质层中的五道砂砾层也就成为了可怕的断层。这样的地质条件，被业界视为一级高风险区，也是挑战世界难度之最的"超级工程"。
在这样的地质环境中，绝不能使用国内最先进的大型挖掘机械盾构机，一旦价值上亿的盾构机被卡在里面就麻烦了。一是取不出来，二是线路将被迫放弃。只能用传统的挖爆法来开挖。
如此高难度的超级工程，只有中铁隧道集团--这个惯于挑战禁区的"梦之队"敢问鼎它。
这个曾成功承建过国内外各种特大隧道的梦之队，一接触这个项目，就对它进行了研究，并按照预案对其进行了科学构划：将十八公里隧道分为四个工区，分别打进六个斜井，形成26个工作面。由一工区负责从MHSS-3标起点到1号斜井范围内的掘进；二工区负责二、三号斜井范围的掘进；三工区负责五、六号斜井范围的掘挖，四工区摆在地质最复杂的南出口挖进。
刚一开工，问题就迎面而来：首先是隧道内水特别大。工人刚把钻头拔出，成股的清水就喷涌而出，活脱脱一个"自然喷泉"，也可谓名副其实的水帘洞。一算，每天最高出水量竟达到11万立方米，压力也高达17兆帕。这是国内所有工程都没有遇到的。难怪过去勘探队在山顶钻探时，附近的老百姓在勘探口直接接了根管子来灌溉。二是断层多，其中容易导致坍塌的V、Ⅵ级围岩约占全隧道的33%。钻一打上去，岩石是不硬，但一招呼不好，破碎的岩石就会掉下来。