蒙华来了
就在人们为铁路而忧思神伤时，蒙华来了。
它一面世，就在中部大地上刮起了一场飓风。
蒙华一来就显着一种王者之气：全长1837公里，是世界上最长的重载煤运铁路、“北煤南运”的战略通道。庞大的身躯，活像一条惊天巨龙，盘卧在神州大地上，头靠着蒙陕甘宁能源“金三角”，尾甩在鄂湘赣等华中地区，身下压着蒙、陕、晋、豫、鄂、湘、赣七个省区；为使这条巨龙能迅速腾起，国家拿出了1700亿元的投资；标准为新建国铁I级；电力牵引，客货混跑；其中浩勒报吉至荆州段为双线，岳阳至吉安段为单线并预留双线条件；设计速度为120公里/小时；采用全封闭、全立交设计；正线为有砟轨道，长度6公里以上隧道内铺设弹性支承块式无砟轨道；工程路基总长1038.757公里；其中桥梁297.121公里702座、隧道457.504公里228座。新建及改建车站74座、牵引变电所37座、设煤炭集输运站5座和临时煤堆场5个。
它将正筹建中的运三铁路囊在腹中。
早在世纪之初，为加强金三角地区的互联互通，运城市政府和三门峡政府就修建运三铁路进行了反复磋商。2009年8月9日，由铁道部技术鉴定中心主持的运三铁路可研评审及环评内审会在运城召开。铁道部计划司、运输局、山西省发改委、河南省发改委、太原铁路局、郑州铁路局、运三公司筹备组、铁三院、大桥院、隧道院以及沿线有关市、县约150余人参加了会议。由运城市制定的"大西客专新建运城北站、货车外绕、运三西端接轨方案"顺利通过评审。
按照方案，运三铁路北起南同蒲兴南站，经夏县至盐湖区，在大西客专新建运城北站设站，然后由解州镇店坡站向南，西绕盐湖穿过中条山隧道至平陆县，在平陆境内设一客货两用站，终止在三门峡西站。铁路正线长82.66公里，新建双线，客货混跑，速度目标值200公里/小时，总投资约119亿元。全线共有桥梁35座，总长度33.931Km。涵洞88座，双线隧道共5座，双洞单线隧道共1座，隧道总延长22.22km。
2009年12月底，国家发改委正式通过了运三铁路项目建议书。不久，铁道部副部长陆东福莅临运城市，就新建运三铁路进行现场调研。原则上同意运三铁路站点的设置规划，要求加快有关土地、环评等手续的申办，争取2月份拿出项目可行性研究报告，3月底办完所有前置手续，上半年全面开工。
现在，这些工程都统统都并入了蒙华旗下。
蒙华铁路在山西的走势是这样：它从陕西省韩城市境内越过黄河，进入我省河津市，以隧道形式穿过绵羊山，然后沿108国道向南延伸，在清涧车站西南处设立河津西站，再从东湖潮村之北跨越汾河，沿黄河东岸向西南一路迅跑，途中于光华乡薛吉村西设一个万荣站，出站后再折向东南，穿越峨眉台地，在临猗县西南7公里处设临猗站。之后沿着河运高速公路钻过大西客专、跨过运风高速，沿运城环城高速一路南走，侧至盐湖区蚕坊村后，再钻过解陌高速公路，以隧道形式穿越中条山，在平陆县石家埝村西设平陆站，出站后向南跨过黄河，一头扎入河南省境内。
在山西总长度132公里中，平陆境内有两个全线控制性工程。
一是一座桥。即三门峡黄河公铁两用特大桥。它的形象就像躺在黄河岸边的一个巨人。一条腿是侧向西部的蒙华铁路，一条腿是从北部而来的运三高速公路。桥身为双层。下层是四线铁路，分别是蒙华铁路双线和运三铁路双线。上层是双向六车道高速公路。桥梁总长5649.754m；其中公铁合建段1762.733m。主桥采用连续钢桁结合梁，引桥以简支梁为主。北引桥包括主桥0号墩至8号墩为公铁合建段，分为上下两层，上层为运三高速公路，下层为蒙华铁路和运三铁路， 9号墩至14号墩仍为蒙华铁路和运三铁路合建段，承台公用，桥墩分设； 15号墩至79号台为蒙华铁路单建段。共需打钻孔桩1405根，建设承台81个、墩台身98座（含门式空心墩8座，变截面空心单墩77座，实心墩1座，公路等截面空心墩3座，公路框架墩8座，桥台1座）、铁路简支梁90双线孔、铁路连续箱梁一联、公路连续箱梁共4联16单幅孔。